海上“冰雪大世界”你见过吗？
2月11日，大年初二。
9时44分，承担锦州9-3油田外输任务的提油轮“滨海608”缓缓驶过冰区，顺利靠泊平台，开始锦州9-3油田第3855船合格原油外输作业。13点50分，作业结束后，新春外输第一船在工作人员和破冰船的护卫下安全起航。
锦州9-3油田位于渤海辽东湾北部海域，今年冬季气温最低达到零下20摄氏度以下，海面冰厚达到25厘米，是渤海油田海上抗冰工作的最前线。
这里是国内海上最北油田，阳光没有温度，反射在环绕平台的冰面上，晃人眼睛。
成块的浮冰乘着自北向南的寒流，义无反顾地拍在平台基桩上，裂成大小不一的碎块，叠成灰白色的小山。还没成型，远处的冰层又涌了过来，撞击、摩擦、碎裂，激起深绿色的海水，顺着基桩慢慢攀爬，悄无声息地将这座钢铁浮城团团围住。
这是辽东湾海冰与锦州9-3平台的第24次相遇。
16
12-2023
“依现在的情况看，今年海冰来势较猛，平台和破冰船都要做好准备了。”
——“滨海284”破冰船船长马志平
午饭之后，“滨海284”破冰船上人影晃动。
船长马志平接到了寒潮预警，这年冬天，冰来得比往常早，也更猛。简单收拾，破冰船便起锚前往锦州9-3平台，守护平台安全生产。
走进船舱，“安全起始日1992年12月16日，安全运行11318天”的标示牌非常醒目。大副吴淦协助瞭望，拿起船载对讲机不时交流。马船长左右观望，指挥航行，环绕驾驶舱布置的21面窗户，是他延伸在外的“眼睛”。
两位“破冰老将”相伴31年，冰一来，他们就来。
起航不久，四周已有井盖大的荷叶冰顺着海浪摇晃碰撞。越往深去雾气越浓，房间窗户上凝结的水汽滑落至金鱼缸里，几条小鱼儿也在自己的浪里晃来晃去。几十年来，马船长的大部分时光都在海上度过，几只小鱼陪伴在旁让他舒心。
“现在海上通信条件变好了，和家人联络也方便了。”和人交流时，他的眼神不似操船时凌厉，真诚、亲切，又带着几分羞怯，还像是多年前那个年轻水手，只有花白的头发提醒着时间的痕迹。“出海越久，和人的交流也越少了。”
航行已近2小时，天渐暗了下来，碎冰撞上船体的声音也更响了。冰情严重时，船的行动会受阻，震动也更明显，主机负荷的指针会接近报警数值，船调起头来难度增加。如何分析冰层流向，控制恰到好处的船体角度成了关键。
临近晚上7点，马船长拿起对讲机：“我们到了。”
平台四周被连绵的冰原包围，近处已看不到海水。海雾将天空和冰原连成一片，月亮也被遮住。昏暗中，一座橙红色的平台伫立其中，像是身处一颗巨大的落雪水晶球里。只有平台上方不断燃烧的火炬，能给人一些温暖的感觉。
早在见冰之前，平台便开启了防寒工作，迎风处的挡风板、管道外的保暖布……“铁城”也穿上了“棉服”。桩腿上的防冰锥设计，有效减少着海冰攀爬对平台结构的损坏。
共3艘破冰船来到锦州9-3平台附近海域，24小时巡航守护。“我们要在平台的上流往返航行破冰，确保大块海冰变成破碎状态，不去影响平台结构的稳定。”一站在操作台前，马船长的眼神便变得锐利起来。
雷达与气象信息显示，此刻洋流呈70°东北流向，“284”本应逆流而上，在平台上流开展破冰。但马船长指挥水手向原本航向偏北处出发。“现在处于涨落潮换流阶段，流向马上有变化。”他看着冰层穿过平台留下的“冰道”，分析流向变化。
行至一半，洋流果然变向，转为163°东南流向。“滨海284”全速航行，在最短时间到达上流破冰位置。船头压在冰上，船体依靠自重碾碎冰块，往返破冰。
半天下来，雷达图上的航行轨迹已经密密麻麻。“依现在的情况看，今年海冰来势较猛，平台和破冰船都要做好准备了。”他说。
在吴淦眼里，马船长像是个“老大哥”。“我远航十几年，马船长技高人胆大，多年掌船经验在身，他能在距离平台仅几米的位置指挥破冰，倒插船尾进入狭窄缝隙作业的本领声名远扬。”他说。
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12-2023
还没回过神，碎冰已经堆叠挤压冻成了新的一块，横亘在油船和平台之间。要实现靠泊，须得除掉这位“不速之客”。
锦州9-3平台迎来又一次外输作业。
阳光照射在平台上，体感却更冷了。平台周围的冰块最大厚度已达14厘米，外输油轮“滨海608”要穿破冰面，停靠在平台北侧。靠泊前，“滨海284”逆流而上，在上流往复拦截大面积冰层，其他破冰船已将外输侧的厚重冰层打成碎块，为“滨海608”靠泊创造条件。
外输管道蜿蜒盘在平台外侧，吊机缓缓拉起管头伸向空中，一条黑色“油龙”蓄势待发，要将我国海上最北的原油送上岸去。
8:50，“滨海608”淌过碎冰，缓缓向平台靠来，船上首尾处的挂缆人员已经就位。在锦州9-3外输监督黄浩晟的指挥下，平台的三处接缆点也已备好接应。
“首缆已连接就位！”对讲机里传来声音，黄浩晟快步来到平台中部的接缆处，“收到！准备挂倒缆！”
油船靠泊时，需根据洋流和冰况决定首尾方向，逆着洋流斜向靠近平台，挂好首缆，再依次完成中部倒缆和船尾尾缆的连接，才能安全稳定靠泊。
水手张亚军眼睛锁定在10多米外的油船尾，左手拿着绳圈，右手快速甩起绳头。“3！2！1！”倒数结束，他猛地一甩，轻轻一根绳借力飞了过去。那边马上捡起绳子，套好倒缆，给出信号：“可以收缆！”这边，黄浩晟也发出指令：“收缆！”
“一、二、一、二……”他和其他六人合力接缆，像是和大海拔河，把倒缆从碎冰和海水里拉了出来，绕着绞缆机紧紧缠了好几圈。
固定到位，“滨海608”也收到信号，转起绞缆机。缆绳浸了水、结了冰，马上又被拉得笔直，冰渣溅起在空中，就这样把浮冰寒流里的一艘船和一座“城”连了起来。
还没回过神，碎冰已经堆叠挤压冻成了新的一块，横亘在油船和平台之间。要实现靠泊，须得除掉这位“不速之客”。
黄浩晟的对讲机里声响不断，众人焦急起来。“需要破冰船除掉这块冰！”
“滨海284”驾驶台里，马志平迅速反应，带着大副来到尾部操作台前，将船倒行，纵深插进平台与“滨海608”之间。约68米长的船，将船身的三分之二挤在狭小缝隙里，两侧各仅空余2米多位置，已挂好的首缆距甲板上的吊机横臂仅1米距离。
众人手里都捏着一把汗。
马志平眼睛快速捕捉，检视倒船关键点位，操控整船的舵在他手里好像变轻了不少。船一倒进位置，便开始依靠引擎制造涌流，船尾涌出的动力掀动海浪，敲打震击那块固执的冰。“在极快速度内找准角度，让大量涌浪冲击冰层，也是马船长的一项绝技。”吴淦说。
“滨海608”收到信号，也顺势向里挤压。“还差一点！”黄浩晟向另两艘破冰船发出信号。两船掉头来到“滨海608”外侧，垂直将船头慢慢压上去，发动引擎要将油轮推压进来。
就这样，四艘船、一块冰，较上了劲儿……接近10:30，不知道是谁听到了“咔嚓”一声，那冰终于碎裂开来。
冰原上的能源接力，这才开始。直到16:00外输结束，几艘破冰船始终守护在附近海域。也是在这月初，锦州9-3油田成功突破日产油千立方米。寒冬里的油气保供，此处奋斗不止。
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12-2023
2个小时，他巡了一圈，回中控室去，那半瓶水已经结成了冰块，还别在他裤子后兜里。
这是一年中夜最长的一天。晚上7:30，平台夜班巡检即将开始。
黑夜扑在海面上，设备轰鸣声不停，平台却让人感到寂静。照明灯的光芒折射在冰面上，似乎让寒气更重。不仔细看，很难发现冰面悄悄爬上桩腿又跌落下来。冰原接连延绵向天边，看到破冰船的灯光和远处平台的星点灯光，才让人意识到这是大海。
这是韩佳僮在平台上的第二个冬天。
中控室里，白班工人们正在做工作总结和交接。桌上八九个对讲机旁，放着厚厚一本“锦州9-3W&D交替巡检表”，上面密密麻麻做了标记。电脑前，白班班长马梓航对着表格记录白班工作日志。
韩佳僮拿着瓶水，身上的工服溅了好几处油污，风风火火走了进来。“已经申请新工服了，我得穿加大码的，这几天就会到。”他笑起来，眼睛就弯成了一道缝。
他今晚做CEPD平台的油岗巡检，和其他同事一起，每隔一钟头就去现场检查一圈。
开完会，他把半瓶水塞进裤子后兜里，穿戴整齐，拿了对讲机往现场去。电潜泵控制车间里机器的声响轰鸣，他从口袋里拿出一张白纸，挨个记录数值。“D11泵液压值偏高。”他记录问题，用对讲和中控沟通。
挡风板遮不住往甲板里钻的冷风，他在甲板间来回穿梭，查明了问题——开排泵入口滤网堵塞。
“生活用水量大的时候，会出现这种问题。”机组间挂起的番布在风里摇摆不停，暗绿色的布面上还能看到雪的痕迹。
这种天气下的水龙头常会结冰，清洗滤网得先给水源解冻。他提着桶，快步接了热水，缓缓倒在水龙头上，等冰化了，他又留下细细一流水以防复冻。
他一路小跑去泵机那边，拿出扳手，把三指粗的12个螺丝一一拆下来，从里面拿出小桶状的滤网，放进黑漆漆的铝桶里。
才十多分钟，清洗池里刚倒下的热水已经开始冻结。韩佳僮右手拿着滤网伸向池子深处，左手拧开水，拿起龙头对着又黑又黏的滤网冲了起来。水雾激扬，落在池壁上，溅在他工服上。
七八分钟后，滤网变得白白净净，他的手套却黑了。
收拾罢，他又钻进了密集狭窄的采油树丛林里去。在这个冬至夜里，维护平台正常生产运营。2个小时，他巡了一圈，回中控室去，那半瓶水已经结成了冰块，还别在他裤子后兜里。
22:30，深夜食堂为他们备好了“午饭”，韩佳僮吃上了一碗冬至的饺子。
后勤班长娄岐辉给大家盛着饺子，临近春节，厨房也忙了起来。“除夕那晚我们也要吃饺子，大家还能一起包饺子，平台上的年味也越来越浓了。”
冬季餐饮，后勤团队下了功夫保障员工的营养摄入，也为即将到来的春节做准备。
02
02-2024
锦州9-3海冰管理值班记录表：“风速2.9秒/米，气温零下12.4摄氏度，一般冰厚10厘米，最大冰厚16厘米，平台附近海域冰量达八成，冰流速28厘米/秒……”
今天是农历小年。清晨6:45，王瑞铨来到甲板外观测今日冰情。
去年11月底，海冰监测项目组就到了锦州9-3平台，在冰期到来前开展设备安装及调试工作。王瑞铨站在甲板上观测海冰情况，记录冰厚、冰量等数值。
他把手套摘下来咬在嘴里，左手拿着记录板，右手不时写着。
天空微亮，浓重的墨蓝色笼罩着这片冰原。冰层愈来愈厚，已经爬上了底层甲板，凛风吹过，平台微微震动着。这是一天中最冷的时候。
上月下旬，国家海洋预报中心发布辽东湾海冰蓝色预警，海冰进入盛冰期，辽东湾近一半海面以上被海冰覆盖，最大冰厚达到25厘米，最低气温达到零下18.6摄氏度。项目两人倒班24小时值守，每一小时便来到户外记录数据，结合测冰雷达、振动监测设备读数观测海冰情况，进行研判，随时报告。
天更亮了一些，走进监测室，王瑞铨的右手已经被冻得通红。
桌面上从左至右，分别是冰激振动实时图谱、雷达测冰信号采集系统和视频监控界面。结合气象预报、卫星遥感与雷达系统，王瑞铨能够提前分析总结辽东湾海域冰情、气象状况；22个振动传感器探头分布在平台关键点位，实时传输平台振动数据；实时视频监控也为海冰监测减少人、时成本。
锦州9-3海冰管理值班记录表：“风速2.9秒/米，气温零下12.4摄氏度，一般冰厚10厘米，最大冰厚16厘米，平台附近海域冰量达八成，冰流速28厘米/秒……”
王瑞铨将现场数据实时同步传回陆地，陆地端分析后又将未来天气展望、三天冰情预测和冷空气预报等信息传回现场，作为指导。
一小时后，他又一次拿着纸笔出了门。
平台里，年味浓了许多。食堂里，红色的灯笼、花花绿绿的彩带已经挂好，几位员工拿着毛笔伏在桌前写“福”字，旁边厨房门上已经贴起了对联：“饭菜油盐无两样”“色型气味不一般”，横批“名师手艺”。
娄岐辉说，每到除夕夜，厨师们都会拿出家乡拿手菜，让大家吃个团圆饭，过个好年。
这也是王瑞铨在平台上度过的第四个春节。
晚上，监测项目组二人快快吃了饭，又赶回了那个都是设备的屋子，开启夜间监测。“到了春节还是很思念家人的。我们三人分工，大家会抽空跟家人视频看春晚，好像陪在他们身边一样。”
据气象预测，辽东湾海域2月10日至13日持续南风，海域冰情将有所缓解。“根据往年经验，到二月底冰融退得差不多时，今年的抗冰也就进入了尾声。”王瑞铨说。
夜深了，平台的光闪亮在冰面上。他站在甲板上看着冰、听着风。身后窗户里灯光暖和，红色的灯笼轻轻晃着。
年过完了，冰也该去了。
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